人无远虑，必有近忧。大陆大力发展新能源汽车，其出发点之一是减少环境污染，算是一种远虑之举。然则，倘或解决不好动力电池回收处理问题，因此造成环境污染，就违背了发展新能源汽车的初衷。但从当下国内动力电池回收处理情况看，似有近忧显现。
我国新能源汽车超市从2023年起开始快速增长，按照动力电池5至8年的平均使用年限，如今正进入到大规模退役期。高工锂电的数据涌现，2023年，世界锂电池理论退役量达51.2万吨。预计2023年—2030年，动力电池退役量年复合增长率在50%至60%之间，到2030年，退役动力电池量将超过230万吨，退役动力电池“梯次+再生利用”市场总规模有望超过1000亿元。
问题来了，当今退役下来的动力电池都到哪里去了？将来还有更海量的动力电池退役，它们将到哪里去？
根据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》要求，只有具备一定软硬件实力的企业才被可以从事动力电池回收相关业务，经评审达标后进入工信部的“白名单”。数据展示，截至日前，动力电池回收相关公司的注册量超过2000家，但进入工信部“白名单”的公司仅有45家，这意味着不少动力电池在回收过程中并未被正规化、专注化“对待”。高工锂电的数据显现，2023年—2023年，“白名单”企业仅回收了不到20%的退役动力电池，其他大部分动力电池都流入了非正规回收公司及小作坊。
所谓“无利不起早”，这么多公司涌进动力电池回收超市，就是看到这里有利可图。动力电池退役后允许进行梯次利用和再生利用，不论以何种方式再利用，均可产生相应的收益。以再生利用为例，废旧动力电池不仅囊括镍、钴、锰、锂、铜等多种有价值的金属材料，还有电子元器件、石墨、塑料、橡胶、隔膜、电解液等零部件和材料，这些材料拆解提炼后在商场上抑或卖出不错的价钱。近年来，随着新能源汽车超市快速增长，动力电池材料价格持续上涨。电池级碳酸锂的价格从2023年初的5万元/吨，一路涨到2023年初的30万元—50万元/吨。退役动力电池因此成为回收企业争抢的对象。在利益驱动下，许多小型商户以及个人中间商补充进来，倒腾新能源蓄电池。他们大都没在监管部门注册，经营非常不规范，扰乱了整个行业秩序。
动力电池设计制造技术含量很高，其退役后的回收拆解处置也是个技术活，若形成自动化拆解加工线，就需要高成本补充。就如今来看，正规回收公司因为前期添加大，需要数量足够多、价位足够低的回收电池来摊薄成本，但这一点很难兑现。正在网上各种电池回收渠道，其回收价格比正规渠道要高很多，比如，某平台商家回收三元锂电池的报价为2.8万元/吨，这个价格比正规回收企业的报价高出差不多一倍。宏壮的价差特定导致退役动力电池被黑市截流。而不规范的回收拆解小作坊不具有相应的技术实力，他们不思量环保问题，只需简单拆解、粗暴提炼就达成所谓的“回收”，而废液废料则直白排放到周边环境中去，造成首要而持久的污染。另外，经过透支环境和安全，小作坊获得了成本特长，又会反向推高动力电池收购价，而正规企业为了维持正常生产运转，有时不得不向小作坊收购退役电池，这种商场状况无疑会助长回收黑市注入，形成恶性循环，最终会导致劣币驱逐良币。
不论是从行业发展仍旧从环境污染角度探究，动力电池回收处置问题事关重要，必须未雨绸缪，早做规划。国家层面要有统一的战略布局，并出台具有较强约束力的专项法律章程，加强监管，下大气力治理回收商场乱象，引导产业规范发展；完善电池序列减量化、型号使用统一化、可溯源化等技术标准，降低电池回收和再利用难度。同时，搭建动力电池回收利用服务平台，协助企业降低回收利用工序中的成本。在此基础上，回收企业要增添翻新力度，舍得投入，提升回收处置技术水平，优化工艺，降低成本，使动力电池回收材料和再利用电池出厂具有经济可行性和安全性，推动电池回收产业可持续发展。
